7月10日傍晚18：10分，一场突如其来的暴雨致使备受关注的京沪高铁滕州至枣庄段供电线路遭受雷击，造成接触网故障。尽管铁路部门启动了应急预案但是高铁下行列车仍是延误了约一个半小时，后续的多趟列车发生了不同程度的延误。其实，京沪高铁在建设初期就受到了各界的关注，它的运营不仅仅刷新了中国轨道交通的新纪录，同时也证明了我国高新技术水平在不断提高。但是外界对于高铁安全的质疑声大过于肯定的声音。在高铁正式运营10天后，一场突如其来的暴雨又把高铁安全问题提升至最高点，此时安全监控系统就显得尤为突出。

据铁道部方面消息，京沪高铁已构建了全天候、立体化的治安防范保障体系。进站实现全覆盖式安检；全线加装2.85米高的防护网，并设立视频监控系统，对线路和车站进行实时监控，在重点部位设立入侵报警系统。与此同时，还在沿途设立几百个人防巡查点，以控制意外险情。有了先进的技防监控设备，高铁安全系数得到提高。

如今，高铁已经成为人们出行旅游不可缺少的交通工具，加之安防行业化应用市场的不断扩大，高铁安防俨然成了安防市场中一块诱人的“大蛋糕”。看似华丽的蛋糕其实并不是那么容易吃。高铁项目中监控摄像机常年暴露于户外，因此对产品的质量和和性能要求很高。摄像设备经受暴雨、雷电、寒冬、大风等恶劣天气的困扰，因此对其除雾、防雷、防抖、高清等要求更为明显。在这种恶劣的情况下，监控设备面临严峻的考验。高铁中监控设备的使用年限上限为5～8年，由于高铁投入运行后采用封闭式管理，在维护过程中也面临重重困难。其次，为了保证乘客的安全以及减少误报等事情发生，监控报警的精准度就成了第二大需要解决的问题。精准的监控报警系统是基于智能监控系统的，智能视频分析技术的功能及应用要求都已被写进了《铁路综合视频监控系统技术规范》。正是因为有了明文规定，几乎所有中国的高速铁路监控系统都会用到视频分析技术。京沪高铁无锡东站就启用了智能化监控系统。随着智能视频分析技术被写进标准，未来智能视频分析技术在铁路领域的应用将越来越多。除上述内容外，高铁安防系统中无人值守站、远距离监控或自然天气预防等因素也都十分重要。

3G无线网络的加入解决了高铁安防监控布线的问题，高铁通信由2G向3G演进。具体来说，就铁路运营而言，高铁列车运转视频远程监控，车厢内视频监控，列车的工况、运况信息实时监控，车厢内广告投放等都可以通过“高速宽带”实现。实时视频监控系统作为应对和处理各种安全隐患的有力辅助工具，在高速铁路飞速发展的今天犹为重要。

由此次高铁安全事故看来，无论从技术上还是实际应用上将，高铁监控系统都摆在了一个重要的位置上。但是笔者还要强调的是，高铁安防监控系统并不等于安全，它是降低危害、防患于未然或者是预警的装置。目前受限于技术的条件，高铁安防系统可能做到的就是这样，但是在未来的发展中，对高铁安防会谱写未来安防的神话我们有足够的信心。